March group C

March group C

Hier der March BMW M1 mit dem 2,0 Liter Turbo – erkenntlich an den Lufteinlässen vor den Hinterrädern und die BMW Niere wurde wieder installiert

The M1 has always been – on the track as well as on the road – in many respects a very special car. The semi-Italian with Bavarian soul itself was exotic. Even more unconventional were two cars for which the M1 provided the basis.

For the 1982 racing season, March built a streamline coupé for the new group C regulation. The wind tunnel dictated the conditions. Under the skin the technology of the BMW M1 was hidden with power provided by the 480 hp M1 3.5 liter conventional engine. The car was designed for races in the USA and started twice in 1982. In Riverside (6h) with Marc Surer and David Hobbs and in Laguna Seca with David Hobbs.

After the installation of the 2.0 liter turbo engine of McLaren Engines, Detroit, the car was destroyed by a big fire.

Testfahrten in Silverstone Feb. 1981 mit Christina Danner
Boxengasse Silverstone
March Gruppe C
March Gruppe C
March Gruppe C
March Gruppe C
Debut in Riverside mit David Hobbs(GB) und Marc Surer(CH) am 26.04.1981
Laguna Seca, l.Brian Redman mit Lola T600 Chevrolet und David Hobbs mit March BMW M1/C 81P-01 am 03.05.1981

Nach zähem Verlauf beim Aufbau dieses Fahrzeuges konnten endlich im Feb./ März 1981 die ersten Testfahrten in Silverstone mit Christian Danner durchgeführt werden. Anschließend kam das Fahrzeug nach München und wurde im BMW Windkanal vermessen.

1981 gab es aber in der BMW Motorsport GmbH ganz andere Prioritäten als sich um den March Gruppe C zu kümmern. Somit wurde das Fahrzeug auserkoren, in USA unter der Leitung von McLaren Engines und BMW North America in der IMSA Serie einzusetzen. In Europa gab es nie einen Einsatz.

Die IMSA Serie in USA (International Motor Sport Assosiation) GTX (GTP Prototypen) entsprach der europäischen Gruppe C.

For the following race was reported or participated:

26.04.1981 with Procar Motor 6 h Riverside , David Hobbs (GB)/ Marc Surer (CH), 6th Place
03.05.1981 with Procar Motor 100 mile Laguna Seca, David Hobbs, 6th Place
24.05.1981 with Procar Motor 200 mile Lime Rock, David Hobbs, fastest lap, lost in round 46 of 132
31.05.1981 with Procar Motor 200 mile Mid Ohio, David Hobbs, 5th Place

Vor dem nächsten Rennen entschied Wiley McCoy (McLaren North America) den 3,5 Liter Saugmotor mit 480 PS gegen den 2,0 Liter Turbo mit 675 – 700 PS zu ersetzen, der ja bereits in Europa im BMW 320 Gruppe 5 in der Markenweltmeisterschaft zum Einsatz gekommen war.

26.07.1981 mit Turbo Motor 100 mile Sears Point, David Hobbs, Ausfall in der 12. Runde von 40
02.08.1981 mit Turbo Motor 100 mile Portland, David Hobbs, 4.Platz
16.08.1981 mit Turbo Motor 6 h Mosport, David Hobbs/H.-J. Stuck, gemeldet aber nicht gestartet
23.08.1981 mit Turbo Motor 500 mile Road America, David Hobbs/Vern Schuppan(AUS), gewertet 47.Platz (Getriebeprobleme)
13.09.1981 mit Turbo Motor 150 mile Road Atlanta, David Hobbs, gewertet 18.Platz, Ausfall

Zwei Rennen vor Ende der Saison 1981 (500 mile Pocono u. 250 mile Daytona) wurde ein umfangreicher Arbeitsplan von Dale Detrick, Jim Patterson (BMW North America) und Dave Reeves (March) zur Weiterentwicklung dieses Fahrzeugs für die nächste Saison erstellt. Dieses Vorhaben kam aber nicht mehr zum Tragen weil sich BMW aus dieser Rennserie zu Gunsten der F1 Vorbereitung mit Brabham zurückzog.

Der March/BMW M1/C 81P-01 ist im Besitz von BMW Classic of North America (USA)